2020款全新豐田紅杉美規版內外實拍解析

眾所周知，平行進口車是一個廝殺異常激烈的戰場，每個廠家都有不俗的技術實力。今天我們要體驗的紅杉美規車，在激烈的競爭中脫穎而出，一致備受關注。紅杉美規車到底開起來怎么樣，實際使用過程中感受如何，我們來到汽車城一探究竟。

全新豐田紅杉5700豐田紅杉前排座椅十分寬大，非常符合魁梧的消費者，腰部支撐調節和腿部支撐調節可以讓您找到專屬于自己的舒適座姿，厚實的坐墊質地柔軟，而且通風功能可以大幅提升乘坐舒適性。從而讓駕駛者更方便操控坐在駕駛席上，除了更加寬大舒適的空間外，更重要的就是居高臨下的感覺。

豐田紅杉5700配置參數：長*寬*高：5210*2030*1955MM 車身結構：5門7座SUV 排量：5.7L 軸距：3100MM 整2721KG 最大載重量：560KG 最大拖掛重量：3175KG 油箱容積：100L 行李廂容積：535L 進氣形式：自然吸氣氣缸排列形式V8 最大馬力：386 最大功率：284 最大功率轉速：5600 最大扭矩：544 發動機技術|：VVT-i變速箱：6手自一體變速箱驅動方式：前置四驅四驅形式：分時四驅助力類型：電動助力車體結構：非承載式前后制動器類型通風盤式駐車制動類型：腳剎，排放標準：國五排放。

紅杉的高速提速反應相對敏捷，爬坡能力出眾，電子輔助能讓體積龐大的車身更好的完成駕駛者給出的指令。車輛搭載了一臺5.7L的V8全鋁發動機，并具備雙獨立式凸輪軸VVt-i可變氣門正時技術，發動機將美式風格再次得到體現塊頭配大動力展現出十足霸氣，這套動力系統的最大馬力達到381Ps，峰值扭矩為545Nm。另外它還搭載了帶有低速牽引模式的6檔自動變速箱來配合傳動。

豐田紅杉，這是一個非常霸氣的名字，它是豐田旗下尺寸最大的硬派越野車，你可以把它理解為豐田坦途的SUV版本但是二者在懸架和諸多細節上又存在著一定的區別。就像豐田生產的所有非承載式車身SUV一樣，紅杉正在漸漸老去當前一代車型還是在2008年推出的，但是隨著時間的推移，它也獲得了相當多的更新，但是整體設計在這12年間未發生過重大改變。。

在外觀上，無論你怎么看，紅杉都是一頭野獸，它的所有元素幾乎都是與“大”有關的。前臉迎接你的是黑色大格柵中間帶有醒目的TOYOTA字樣，LED大燈在兩邊裝飾，2條簡單的線條勾勒出醒目的日間行車燈。來到側面，“大”仍然在延續，前門和后門都非常大，這使得人們進入任何座椅都很輕松，18英寸的輪轂與坦途和陸巡的規格相同，但是巨大的車身使得車輪看起來有點小巧，

豐田紅杉的“大”是相當驚人的，作為一款長度超過5米、寬度超過2米、軸距超過3米、高度接近1.9米的全尺寸SUV即使是陸巡和大G停在它面前，也只會看著像小弟。來到紅杉的尾部，“大”的感覺仍然在繼續，尾燈由4個大圓圈組成，后備箱門的尺寸也很大。這里有一個巧妙的設計，在頂配的漢蘭達上也可以見到，它的尾門玻璃可以單獨打開從而能更方便地查看或拿取一些物品，

來到車內，“大”仍然在延續，但是這套內飾多少讓人有些提不起興趣，雖然做工良好，但是風格太老，用料也一般只是純粹的實用主義。紅杉TRD Pro只提供了7個座椅，并且是2+2+3布局，這使得每一個座椅都可以坐得非常舒適還更新了7英寸的屏幕和14揚聲器的JBL音響系統。這是一輛能夠讓人非常從容的SUV，無論是帶人還是拉貨，想怎么裝就怎么裝，巨大的空間只能用空曠來形容，就算坐滿7個人，。

在路上，豐田紅杉TRD Pro的駕駛非常愉快，它并不像大多數傳統越野車那樣忽忽悠悠或者噪音很大，TRD調教的F懸架可以輕松化解路面的坑洼和顛簸，甚至以較高的速度過減速帶也沒有問題。不過，快速過彎仍然是它的弱項，盡管擁有更粗更硬的防傾桿，但是側傾仍然不可避免地出現。如果你追求更好的公路行駛感受，請選擇紅杉TRD Sport它具有專為公路設計的懸架調節裝置，而TRD Pro的主戰場是越野。

豐田紅杉TRD Pro是真正的全尺寸越野之王，它的懸架已經針對碎石路面和崎嶇不平的路面進行了專屬調教。雖用了非承載式車身，但是紅杉TRD Pro具有四輪獨立懸架，使得它能夠在非鋪裝路面上高速行駛。再配合A-TRAC系統、托森差速器、全時四驅系統、低速四驅功能、中央差速鎖、陡坡緩降等功能，使得它的越野能力可以發揮得淋漓盡致

20款豐田紅杉TRD Pro很大，很強，也很實用，它是真正的全尺寸越野之王，

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購車方面：用戶關心的紅杉美規車平行進口車保養售后問題，我們了解到，目前已經可以實現全國上牌及全國聯保。目前紅杉美規車現車豐富，顏色齊全。

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